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2024年9月28日，臺(tái)風(fēng)“山陀兒”在臺(tái)灣省東南方向洋面上生成，9月30日凌晨進(jìn)一步加強(qiáng)為超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。此時(shí)，太平洋西部海域的航行船舶紛紛提高警惕，爭(zhēng)分奪秒遠(yuǎn)離危險(xiǎn)海域

避風(fēng)、遠(yuǎn)距離繞行讓風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)降低。但船舶的高昂租金、日常運(yùn)維成本、按時(shí)交貨的船期壓力則大大增加。為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)行效率、安全最大化,東南沿海某船東緊急委托“絲路海運(yùn) X CMRC全球氣象導(dǎo)航”對(duì)某中國(guó)籍貨輪給予航線優(yōu)化指導(dǎo)。

中國(guó)氣象局氣象導(dǎo)航團(tuán)隊(duì)對(duì)該船舶航行全程提供伴隨式專家服務(wù),基于臺(tái)風(fēng)路徑及強(qiáng)度預(yù)報(bào)準(zhǔn)確研判臺(tái)風(fēng)對(duì)船舶航行的影響,指導(dǎo)船舶于9月28日04:00至29日04:00安全、高效通過危險(xiǎn)海域該輪已于近日如期抵達(dá)“一帶一路”沿線目的港。

該中國(guó)籍貨輪船長(zhǎng)回憶,臺(tái)風(fēng)“山陀兒”風(fēng)力強(qiáng)、路徑高度不確定，受此影響，海上航行氣象條件極為惡劣。氣象導(dǎo)航的應(yīng)用，不僅幫助公司降本增效，最重要的是，保障了船舶、船員、貨物的安全。

然而，并不是每艘船舶都如此幸運(yùn)。據(jù)有關(guān)新聞報(bào)道，某巴巴多斯籍貨輪與上文所述中國(guó)籍貨輪的啟運(yùn)港、目的港、航行方向、開航時(shí)間均相近，但由于在關(guān)鍵航線上的選擇基于某些考慮出現(xiàn)差異，導(dǎo)致船舶面臨重大風(fēng)險(xiǎn)，于9月30日前后擱淺于臺(tái)灣省東部蘭嶼外海，船體破損漏油，19名船員已棄船。有關(guān)事故具體原因正在調(diào)查中。

上述兩船航行軌跡比較

左側(cè)軌跡船舶為文中所述順利通行貨輪

右側(cè)軌跡船舶為文中所述重大遇險(xiǎn)貨輪

“絲路海運(yùn) X CMRC全球氣象導(dǎo)航”聯(lián)名品牌服務(wù)，致力于助力全球船舶實(shí)現(xiàn)航行更安全、更高效、更環(huán)保。據(jù)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)用該服務(wù)后，航線平均優(yōu)化率高達(dá)30%，每航次能夠平均節(jié)省航程19海里。